Fakta om min NSX, Facts about my NSX

Honda NSX 1992 Formula Red

Innan mig har bilen haft flera svenska ägare och den importerades från Tyskland år 2000. Den ursprungliga tyska ägaren hette Dr. Joakim Aschauer och bodde i Rastatt

Mätarställning 11 300 mil

Bilen är i mycket bra originalskick.

-Den har blivit omlackad någon gång under sina tysklandsår och då lackades också taket rött, det ska normalt vara svart. I Tyskland var det ganska vanligt att man valde att lacka taket i samma kulör som karossen.

-Bilen är utrustad med ny växellåda, som Mark Johnson på Dali Racing i San Diego levererat, känt namn i NSX sammanhang i USA, dessutom helt ny OEM komplett koppling, Lådan och koppling installerad av Honda Rosenholtz i Stockholm under april 2010. Växellådan är beställd med en något lägre utväxling än standard. Orsaken till växellådsbytet var det vanliga sk. Snap-ring-problem som kan inträffa på de tidiga årsmodellerna.

-Samtidigt utfördes komplett service med byte av samtliga vätskor; olja växellåda, motorolja, olja för kopplingsservo, bromsvätska och olja för ADB.

-Byte av kamrem och vattenpump utfördes vid 10200 mil under 2009.

-Kompressor för luftkonditionering helt ny, systemet är konverterat till r134. För närvarande vill inte AC-n kyla, vet ej varför?

-Karossen är polerad och lackbehandlad i maj 2012.

Bilen är i helt original utförande inklusive fälgar och bra däck,fram ZR205/ 50- 15 bak ZR225/ 50- 16.Ett avsteg från originalet är dock sportavgassystem och en mindre spoiler nedtill i fronten.

English

Honda NSX 1992 in Formula red. 113 000 km.

The car has had several owners before me and was imported from Germany to Sweden in 2000. The original owner was a dr. Joakim Aschauer in Rastatt.

The car is in a very good original shape.

-Sometimes during the years in Germany it was repainted and at that time also the roof was painted red.

-The car has a new gearbox, from Dali racing in SanDiego. The gearbox, together with new clutch, was mounted by a Honda garage in Stockholm April 2010. Cause of changing gearbox was the, not so uncommon, snap-ring-problem which can happen to the cars from 91-92. At the same time a complete maintenance was done to the engine.

-The A-C is converted to r134 and the compressor is new. But by some reason is the A-C not cooling?

-The car-body was polished in Maj 2012.

-The car is in it´s original shape unless the exhaust system that is replaced with a sports system. Then the tiny black frontspoiler is replaced with a bigger red. Also the alu-wheels are original with good tires  front ZR205/ 50- 15 and rear ZR225/ 50- 16.

NSX är Hondas supersportbil som kom ut på marknaden 1991. Man hade siktet inställt på att konkurrera med Ferrari och hade verkligen ansträngt sig för att göra en kompetent och vacker bil. Från början tog man också hjälp av Italienska Pininfarina för att dra karossens grundlinjer, sedan använde man allt kunnande man lärt sig från åren i F1-svängen för att få ett kompetent chassi och motor. Man anlitade F1-föraren Ayrton Senna för en lång utvärdering av väghållning/prestanda. Bilen byggdes med aluminiumkaross och aluminiumkomponenter i hjulupphängningar. Motorn (mittmonterad) är en V6-a på 274 hk, helt i aluminium med VTEC-teknik och vevstakar av titan. Bilen handbyggdes till ett antal av ca 4 st/dag av ett specialteam på Honda. Den producerades mellan 1991 och 2005 men det såldes endast ett 10-tal bilar i Sverige under de första åren då den kostade över 600 000 SEK, sedan har ytterligare något 10-tal bilar importerats. I USA såldes bilen under namnet Acura. Såhär efteråt kan man nog konstarera att det var svårt att konkurrera med Ferrari som har ett mycket starkt varumärke, däremot är de flesta eniga om att NSX är en både roligare och framför allt en mycket pålitligare och därmed billigare bil att äga. Det har tävlats en del med NSX/Acura, framför allt i USA men den har också deltagit några gånger i LeMans 24-tim.

English:

NSX is a super-sports car produced by Honda from 1991-2005. The intention was to compete with Ferrari and the Honda-team did a serious job to build a competent and nice looking car. At the beginning the Italian designer Pininfarina was engaged for the basic design, then Honda used their experience from the years in F1-racing to build engine and road maintenance. The F1-driver Ayrton Senna tested the car for several months at Nürburgring. The car was built with a aluminum body. The engine (mid-engine) is a V6 with 274 hp, also built in aluminum and uses VTEC. The car was more or less built by hand by a special selected team at a separate factory, only about 4 cars/day was built. In Sweden only 10 cars was sold as new during the 2-3 first years, it was maybe too expensive. In USA and HongKong the car was sold by the name Acura. When we looks back we maybe have to accept that it was a hard job to compete with the strong market name Ferrari but today most of the people with experience from these cars mean that NSX is a nicer car to drive and much more reliable and cheaper to own. 

Här kan du se ett antal bilder på min bil:  Pictures on my car:

Tillverkningsnummer

 Verktyg/tools

Instruktionsböcker, servicebok

Läs mera på:  Please read more on:

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX

http://philip.greenspun.com/materialism/cars/nsx

http://www.nsx.ch/en/

http://www.hondansx.de/

http://www.nsxprime.com/

http://www.sportbilen.se/visaspalt.php?id=14

http://www.nsxcb.co.uk/

http://www.nsxprime.com/FAQ/Troubleshooting/transmission.htm